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116i小改后将变成118i,BMW车系命名规则再次改变?

2020-06-04239观看
116i小改后将变成118i,BMW车系命名规则再次改变?

BMW日前公布了1 Series的小改款,在外观与内装进行小针美容,而最大的改变,就在于动力系统的调整。最先运用在子品牌BMW i的i8以及Mini车系上的1.5升3缸引擎,在导入2 Series Active Tourer车系之后,原厂也藉由本次小改款,导入1 Series车系中,取代原先116i所搭载的1.6升直列4缸引擎;国内市场并未引进的116d,同样也是以3缸柴油心脏取代原先的4缸引擎,确立3缸引擎担纲入门动力系统的工作。然而,从小改款后的1 Series动力编成,还会发现BMW的命名规则再次有了变化。搭载现有116i动力设定的车型,在改款之后,摇身变为118i车型,显见BMW对于车型命名的动力等级设定再生变化。

70年代以排气量标定车型,近年以马力标定车型

在1970年代,BMW真对麾下产品的命名方式进行更动,改以三位阿拉伯数字取代原先的四位数命名,以318i为例,3代表车系、而18i则是引擎排气量,从车名可以了解到这是一辆搭载1.8升动力单元的3 Series;不过,随着世代潮流的改变,原有命名模式与产品之间的联结也有所变化,于是,在改以涡轮增压动力取代原先自然进气之品牌特色后,BMW虽维持原本的命名模式,但数字所代表的内容却大不相同,改将车型等级与动力输出串联。

也就是说,第一个数字仍然代表车系,但紧接着的双位数则代表了动力表现:20代表了184匹最大马力输出,28则代表着245匹最大马力;在此规则下无论是120d、320i、520i,最大马力皆为184匹,而28i、28d则是245匹最大马力之水準。BMW经过多年努力确立此一规则,甚至让汽油与柴油的同等级最大马力输出也调整到相同,标準十分明确。

然而,好不容易标齐对正的动力等级设定,在2 Series Active Tourer推出时,便已默默发生改变,并延伸至本次1 Series的小改款,显见BMW品牌对于动力等级的设定,又要进行一次变革。

BMW 1 Series小改款前后比较改款前车型114i116i118i120d125iM135i引擎形式直4直4直4直4直4直6排气量 (c.c.)1,5981,5981,5981,9951,9972,979最大马力 (hp/rpm)102/4,000136/4,400170/4,800184/4,000218/5,000320/5,800最大扭力 (kgm/rpm)18.4/1,10022.4/1,35025.5/1,50038.8/1,75031.6/1,35045.9/1,3000-100km/h (秒)11.28.77.27.16.24.9改款后车型116i118i120i120d125iM135i引擎形式直3直4直4直4直4直6

排气量 (c.c.)

1,4991,5981,5981,9951,9972,979最大马力 (hp/rpm)109/4,500136/4,400177/4,800190/4,000218/5,000326/5,800最大扭力 (kgm/rpm)18.4/1,25022.4/1,35025.5/1,50040.8/1,75031.6/1,35045.9/1,300

0-100km/h (秒)

10.98.77.27.06.24.9

以国内现行贩售的1 Series车系成员来看,116i在改款前配置1.6升直4引擎,动力数据为136匹最大马力以及22.4公斤米的最大扭力,改款后的116i改配置3缸涡轮引擎,动力表现分别为109匹最大马力以及18.4公斤米扭力,如此数据反而是与小改款前的114i相仿;而由数据中可以看出,小改款前的116i,136匹最大马力与22.4公斤米最大扭力,在小改款后改名为118i。不过在20及25等级车型上,如120d、125i等,则单纯将动力提升,同时数据规则已与原有主流的车型不同,因为125i的动力数据为218匹、31.6公斤米,而125d则为224匹及45.9公斤米的表现。

广  告

其实,原本BMW的命名规则下,3 Series、5 Series、7 Series等车系在20等级以上的动力设定较为一致,而20等级之下的1字头等级则较为混乱,但在2 Series Active Tourer以及1 Series出现后,似乎有让1字头等级规则化的倾向,让118i、218i等1字头等级一致。但是明显可以看出,新的命名系统中,动力的设定明显较原有系统来得小。然而,目前所出现的产品还不够多,还不足以看出明确的等级设定规律。

然而若将观察範围再放大,BMW新一代的等级命名方式似乎不仅单纯以马力数据为标準来重整,似乎也有将其他性能指标,如扭力大小,或是车款加速性能等,加入考量。例如20以上等级,皆能在7秒内完成静止到时速100公里的加速,而如35i、30d等3字头,则需在6秒内甚至5秒内完成静止至时速100公里的加速。

一如U-CAR在《2015台湾汽车年鉴》中的产业观察,随着汽车引擎科技的演化,小排气量增压引擎的普及,各品牌终将让车型等级与排气量脱勾,而以性能做为等级的指标。以此角度来看,BMW将扭力及车重等参数也纳入,以加速表现做为分级标準,亦是合情合理。不过一如前文所述,目前採用新系统的命名车型还不够多,相信在採用新命名系统的车款增加后,完整的命名分级系统背后的逻辑亦将更为清楚,U-CAR亦将会为大家带来更完整的解析报导。

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